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放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-20  浏览次数:18
核心提示:曾经理 15797692859 微信同号 跟着轿车的快速发展,以及商场的进一步翻开,新能源轿车保有量正不断攀升,日益成为车企争夺的下一
曾经理 15797692859  微信同号

跟着轿车的快速发展,以及商场的进一步翻开,新能源轿车保有量正不断攀升,日益成为车企争夺的下一个“蓝海”商场。新能源轿车商场保有量的不断攀升,对数量与布局也提出了更高的要求,不过就现在的新能源商场充电供求来看,充电桩与新能源轿车保有量的对立日益突出。

依据公安部统计数据,到2018年9月,我国机动车保有量达3.22亿辆,新能源轿车保有量达221万辆,其间纯电动轿车保有量178万辆,占新能源轿车总量的80.53%,新能源卡车25.4万辆,占新能源轿车总量的11.46%。

新能源轿车保有量如此巨大,充电桩数量又将是怎样的景象呢?依据中汽协关于充电桩数量披露来看,到本年7月底,我国已建成充电桩约66.2万个,其间公共充电桩约27.5万个,私人充电桩约38.7万个。

依据充电桩数据来看,国内公共充电桩数量的确偏少,与现在新能源轿车保有量配比为8:1左右,而且私人充电桩数量已经大幅超过公共充电桩。换句话讲,新能源车主最好在家里充满电,出门之后找不到电桩的或许性很大。

就现在商场上充电桩的布局状况来看,除掉家用私人充电桩装备,大部分商场、写字楼等地均配备有公共充电桩,尤其以新建经济开发区充电桩配备最为齐备。不过突出的问题在于,部分充电桩被传统燃油车占位,新能源轿车使用功率大幅度下降。

除了城区内的充电桩布局外,高速服务区也是民众关怀的地址之一,除掉部分新建服务区预留充电桩区位外,大部分服务区均无充电桩设备,新能源轿车出行半径受到限制。值得注意的是,现在新能源轿车充电功率大都在1小时以上(60%-80%里程),即使是服务区具有充电桩,也或许出现排“长龙”的现象,与传统燃油车进站加油存在很大的时刻差。

关于大部分的顾客而言,购买新能源轿车从购车时的政策倾斜,再到后期的维护本钱的确要合算许多,顾客关于新能源轿车的接受度大幅度攀升,不过关于现在的充电桩布局与数量还是存在一定忧虑,毕竟新能源轿车行进途中无电是十分“为难”的。

为了应对日益突出的充电桩对立,推进执行《电动轿车充电基础设备发展攻略(2015-2020年)》规划,国家发改委、国家能源局、工信部、财政部等联合制定了《提高新能源轿车充电保障能力行动计划》,力争3年时刻内大幅提高充电技术水平,提高充电设备产品质量,加快完善充电规范体系。

一起,该计划也指出国家电网已经建成“九纵九横两环”高速城际快充网络,并计划到2020年建造公共电桩12万个;此前国家电网还宣布将加强与各类电桩运营商合作,估计到2020年旗下智慧车联网渠道接入充电桩300万个,充电网络覆盖国土面积88%。

政府不断推进充电桩基础设备建造,日益下降充电桩与新能源轿车之间的配比对立,但也应该看到不断攀升的新能源轿车保有量。2016、2017接连两年中国新能源轿车产销量打破50万,2018年新能源轿车销量或将打破70万,不断上升的产销数字,估计到2020年新能源轿车保有量将打破500万。

届时,新能源轿车对充电桩数量和布局要求将会更高,数百亿的充电商场将会被翻开,除了充电运营商加持竞赛外,车企或将插足竞赛,为后续转型服务运营商做准备。

马曰:

充电桩关于新能源轿车的意义不必多说,假如没有合理的充电桩设备布局,仅靠家用充电桩补给,新能源轿车的活动半径十分有限。依据发改委等部门的行动计划来看,充电桩等基础设备数量接下来将敏捷提高,助力新能源轿车走出城区,扩展活动范围。不过就新能源轿车充电时刻与加油车区别来看,车企也应该加强充电功率提高,缩短充电时刻,未雨绸缪后续或许出现的充电站拥堵,缓解新能源轿车暴增后的服务区充电难。

 
 
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