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放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-20  浏览次数:30
核心提示:欣慰的是,曾经“疯狂”开展的充电桩职业终于在2016年下半年迎来转折点,变得理性很多:开始根据前期建造布局的状况,重新评估剖

欣慰的是,曾经“疯狂”开展的充电桩职业终于在2016年下半年迎来转折点,变得理性很多:开始根据前期建造布局的状况,重新评估剖析,并在此基础上拟定规划。专家也建议政府部门将充电桩的建造规划纳入整个城市规划,对每年电动轿车的销量作出预估,逐渐添加充电桩的设置,而非一次性布满。

日前,北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强泊车场内充电设备建造和管理的施行意见》,也针对充电位被恣意占用的状况提出了解决措施,明确规定在非充电车位无空余的状况下,泊车场能够引导燃油轿车占用部分电动轿车泊位,但要留下联系方式,当有充电需求时,燃油车车主应及时将车辆驶离。一起,中国电动轿车充电技能与产业联盟副秘书长郑甲兔还建议,能够打通泊车场运营方和充电桩运营方之间的合作渠道,让泊车场提供增值服务,由泊车场管理人员对泊车位进行合理调度,这样对充电桩运营方来说,也能在租用车位和缴付电费的两层担负之下松一口气。

另外,政府和企业联手共同发力,逐渐完善“充电网”:中国国家电网下属的智慧车联网渠道已完成与南方电网智能充电服务渠道等19家充电运营商互联互通,成为全球接入充电桩数量最多、覆盖范围最广、充电容量最大的服务渠道。



 
 
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