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放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-20  浏览次数:45
核心提示:过去的几年间,我国电动汽车工业蓬勃开展。得益于国家从2009年就开始探究的“绿色出行系统”以及工业政策红利,我国电动汽车的产

过去的几年间,我国电动汽车工业蓬勃开展。得益于国家从2009年就开始探究的“绿色出行系统”以及工业政策红利,我国电动汽车的产销量至2018年已接连三年居全球首位。财政部最新发布的数据显现,本年我国电动汽车的销量估计将达150万辆,电动汽车已逐步变成拉动汽车行业开展的核心力量之一。

我国电动汽车充电效劳完成互联互通。

如此量级的工业规模天然吸引着很多企业竞相逐利,最引人重视的就是充电基础设施的建造。国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建造的指导意见》,提出到2020年,根本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施系统,满意超过500万辆电动汽车的充电需求。一起,电动汽车价格低廉的优点也吸引着很多潜在车主。一时刻,电动汽车成为了大众眼里的“香饽饽”。但是,跟着时刻的消逝,电动汽车充电难、不够用的坏处也逐步显现在人们眼前。

资本风口下“僵尸桩”横陈

从2014年年底开始,国家就有计划地出台了一系列促进充电基础设施建造的政策规划,掀起了各地投资充电站、充电桩的热潮。国家动力局的最新数据显现:到本年6月,我国已建成了约60万个充电桩,其中公共充电桩约27万个,私家充电桩约33万个;而目前我国电动汽车的保有量在220万辆,与充电桩数量的比约为4:1,从数据上看充电桩的数量并不少。但是,车主们遍及反映有车无桩、一桩难求。现实感触与统计数据之间的巨大差异,让人们对充电桩的数量到底是多仍是少的问题产生了好奇。曾经理 15797692859  微信同号

 
 
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